Pe șoselele României circulă uneori ansambluri lungi, cu zeci de roți, care poartă piese industriale de sute de tone – adevărate „miriapode mecanice”. Ca să înțelegem cum poate fi transportată o asemenea greutate pe drumurile publice și ce tehnologie se află în spatele acestor ansambluri, am discutat cu cei care au realizat cele mai grele transporturi rutiere din țară Eastship Projects & Logistics, compania de transport agabaritic cu cea mai mare flotă specializata pentru transport agabaritic din România. Răspunsul: trailere modulare. Spre deosebire de o remorcă obișnuită, un trailer modular poate fi asamblat din mai multe module conectate între ele, în funcție de cerințele transportului.
Însă greutatea încărcăturii este doar unul dintre factorii care determină configurația unui astfel de trailer. Dimensiunile și geometria mărfii, distribuția sarcinii pe axe și caracteristicile infrastructurii de pe traseu sunt la fel de importante. În funcție de fiecare transport, modulele pot fi combinate și configurate diferit pentru a răspunde acestor cerințe.
Când încărcătura este foarte grea, dar compactă
În cazul încărcăturilor compacte și foarte grele, cum a fost transformatorul de 250 de tone transportat de Eastship pe o distanță de 600 km, una dintre principalele provocări este distribuirea sarcinii între liniile de axe, astfel încât greutatea să fie preluată corespunzător de trailer și transmisă infrastructurii în limitele admise.
Trailerele modulare Goldhofer de ultimă generație din flota companiei sunt disponibile în configurații cu 2, 3 și 4 axe și pot fi conectate între ele, asemenea unor piese de construcție, formând ansambluri cu numeroase roți. Acestea sunt echipate cu suspensie hidropneumatică, care permite compensarea mișcărilor și contribuie la distribuirea sarcinii între liniile de axe. Capacitatea de încărcare depinde de configurația modulului și de viteza de deplasare. De exemplu, la viteze de până la 20 km/h sarcina admisă este de 26,1 tone pe linie de axe, scăzând progresiv la viteze mai mari, până la 16,4 tone la 80 km/h. Aceste caracteristici permit configurarea ansamblului în funcție de greutatea mărfii și de condițiile de transport. Varietatea modulelor din flota companiei – standard, drop deck, cu mese rotative – permite alcătuirea unui ansamblu diferit pentru fiecare transport.
Când înălțimea încărcăturii devine o provocare
Înălțimea totală a transportului poate determina alegerea unei configurații speciale, mai ales atunci când spațiul disponibil pe traseu este limitat.
Un exemplu este reactorul transportat de Eastship de la București la Constanța, pentru care a fost utilizat un modul drop deck. Acesta este o secțiune constructivă cu platforma situată mai jos decât nivelul modulelor standard, permițând poziționarea încărcăturii la o înălțime totală mai redusă.
Când lungimea încărcăturii impune o configurație specială
În cazul pieselor industriale foarte lungi, provocarea nu constă doar în susținerea greutății, ci și în manevrarea ansamblului pe traseu, în special în viraje.
Fracționatorul transportat de Eastship de la București la Petrobrazi măsoară aproximativ 60 m, iar convoiul complet, cu tot cu trailere, a avut aproape 85 m. Pentru el au fost utilizate trailere modulare echipate cu mese rotative. Acestea permit articularea ansamblului în timpul virajelor, contribuind la manevrarea unei încărcături de mari dimensiuni. Poziționarea punctelor de sprijin și configurarea trailerului sunt stabilite în funcție de caracteristicile piesei și de condițiile de transport.
Când încărcătura necesită o platformă mai lată
În cazul unor echipamente foarte voluminoase, configurația longitudinală a trailerului nu este întotdeauna suficientă. Dimensiunile și punctele de sprijin ale mărfii pot impune conectarea modulelor și în paralel, pentru a obține o platformă adaptată încărcăturii.
Această soluție a fost utilizată în Portul Constanța pentru manipularea a două rezervoare LNG, fiecare cu o greutate de peste 300 de tone și o lățime de aproximativ 15 m. Modulele au fost configurate atât longitudinal, cât și în paralel, pentru a susține și deplasa echipamentele, care au fost încărcate direct pe o barjă împreună cu trailerele modulare, în regim Ro-Ro.
Când infrastructura influențează configurația trailerului
În cazul transporturilor agabaritice, configurația trailerului trebuie să țină cont nu doar de încărcătură, ci și de capacitatea drumurilor și a podurilor de pe traseu. Sarcina transmisă infrastructurii depinde de masa totală a ansamblului, de distribuția greutății între liniile de axe și de distanțele dintre acestea.
Pentru a adapta distribuția sarcinii, configurația trailerului poate fi modificată prin adăugarea unor linii de axe. Această soluție trebuie însă verificată prin calcule tehnice, în raport cu limitele aplicabile și cu capacitatea structurii care urmează să fie traversată.
În cazul transportului fracționatorului de aproape 300 de tone către Petrobrazi, Eastship a utilizat o soluție particulară pentru traversarea podului: ansamblul a circulat concomitent pe două poduri aflate în paralel: axele din față ale ansamblului au trecut pe unul dintre poduri, iar axele din spate pe cel de pe sensul opus. O asemenea operațiune necesită o planificare tehnică atentă, pentru ca poziția ansamblului și distribuția sarcinilor să corespundă condițiilor de traversare.
Mai mult decât un trailer cu multe roți
Ceea ce pare, la prima vedere, relativ simplu – o încărcătură mai grea înseamnă mai multe roți – presupune, în realitate, un proces complex. Acesta începe cu alegerea configurației potrivite și continuă cu asamblarea modulelor, poziționarea mărfii pentru distribuirea corectă a greutății, echilibrarea hidraulică și amararea încărcăturii. Fiecare etapă se bazează pe calcule tehnice și pe un plan de încărcare adaptat caracteristicilor mărfii și condițiilor de transport.
În spatele unui astfel de transport se află însă mult mai mult decât trailerul și șoferul. Coordonatorii, echipele tehnice, șoferii de escortă și, acolo unde este necesar, echipajele de poliție lucrează împreună pentru desfășurarea operațiunii în condiții de siguranță. În funcție de traseu, pot fi necesare și intervenții asupra infrastructurii rutiere, precum demontarea temporară a indicatoarelor sau ridicarea cablurilor pentru a permite trecerea convoiului. Fiecare etapă este planificată și coordonată cu atențied e catre echipa Eastship, de la pregătirea ansamblului până la ajungerea încărcăturii la destinație.
Daca vreti sa cititi mau multe despre proiectele mentionate le gasiti descrise pe site-ul www.Eastship-projects.com
