Rafinăria Petrobrazi trece printr-un amplu proces de modernizare, în care investițiile în instalațiile existente se desfășoară în paralel cu dezvoltarea unor noi capacități pentru combustibili sustenabili, hidrogen verde și energie regenerabilă.

OMV Petrom a investit peste 2 miliarde de euro în modernizarea rafinăriei Petrobrazi din 2005 până în prezent, cu proiecte orientate către modernizarea instalațiilor, creșterea eficienței operaționale și energetice și reducerea impactului asupra mediului.

Procesul continuă printr-o serie de investiții importante.

Una dintre cele mai ample este dezvoltarea unei unități pentru producția de SAF – combustibil sustenabil pentru aviație – și HVO – motorină regenerabilă, parte a unui program de investiții de aproximativ 750 de milioane de euro. Din această sumă, 560 de milioane de euro sunt alocate unității SAF/HVO, iar 190 de milioane de euro celor două instalații pentru producția de hidrogen verde. Noua unitate va avea o capacitate de aproximativ 250.000 de tone de combustibili sustenabili pe an, iar producția este planificată să înceapă în 2028.

O componentă importantă a acestui program este dezvoltarea producției de hidrogen verde. În 2026 au fost livrate modulele celor două instalații de electroliză, de 20 MW și 35 MW. La sfârșitul lunii august, OMV Petrom a anunțat livrarea tuturor celor șapte module ale celui de-al doilea electrolizor, ceea ce duce capacitatea totală instalată la 55 MW. Producția anuală estimată este de aproximativ 8.000 de tone de hidrogen verde, care va fi utilizat în procesele de rafinare, inclusiv pentru producția de SAF și HVO.

În paralel, Petrobrazi continuă modernizarea instalațiilor existente.

În februarie 2026 a fost finalizată o investiție de 20 de milioane de euro pentru modernizarea sistemelor de tratare a apelor uzate.

În iunie, OMV Petrom a pus în funcțiune o nouă unitate de produse aromatice, în urma unei investiții de aproximativ 140 de milioane de euro. Instalația are o capacitate de 150.000 de tone pe an de toluen și benzen și înlocuiește o unitate aflată în funcțiune din 1961. Investiția contribuie la îmbunătățirea mixului de producție, creșterea eficienței energetice și reducerea impactului asupra mediului.

La acestea se adaugă un proiect fotovoltaic de aproximativ 7 MW, dezvoltat în incinta rafinăriei pentru consumul propriu de energie electrică. Proiectul acoperă aproximativ 110.000 de metri pătrați și este cofinanțat prin Fondul pentru Modernizare.

Investițiile din ultimii ani arată astfel o transformare care depășește simpla modernizare a unor instalații existente. Petrobrazi dezvoltă simultan capacități pentru combustibili sustenabili, hidrogen verde și energie regenerabilă, în timp ce continuă să opereze și să modernizeze infrastructura industrială existentă.

Cum ajung echipamentele la Petrobrazi?

În spatele noilor instalații și capacități dezvoltate la Petrobrazi există un flux de echipamente industriale care trebuie să ajungă pe platforma rafinăriei. Pentru unele dintre ele, dimensiunile și masa schimbă complet natura operațiunii.

Cum ajunge un echipament de peste 60 de metri lungime și aproximativ 300 de tone până la Petrobrazi?

La un astfel de transport agabaritic, analiza traseului este doar punctul de plecare. Soluția trebuie construită pornind de la caracteristicile echipamentului și continuând cu fiecare etapă a deplasării: configurația convoiului, infrastructura întâlnită pe traseu, punctele cu restricții de gabarit, accesul în amplasament și, în final, poziționarea echipamentului.

Eastship Projects & Logistics a gestionat, în diferite etape ale perioadei de investiții, mai multe transporturi de echipamente către Petrobrazi. Cel mai recent lot, transportat în acest an, a inclus șase echipamente de mari dimensiuni.

Dintre acestea, unul dintre cele mai complexe din punct de vedere logistic a fost transportul unui fractionator, cu o masă proprie de aproximativ 300 de tone și o greutate de aproape 400 de tone în configurația de transport.

Pentru această operațiune, echipa Eastship a coordonat întregul parcurs al proiectului, de la planning și transport engineering până la identificarea soluțiilor tehnice și executarea transportului.

Un convoi de aproape 85 de metri

Transportul s-a desfășurat pe aproximativ 210 kilometri, între București și Petrobrazi.

Dimensiunile echipamentului au impus o configurație specială, cu trailere modulare de 14 și 16 axe, echipate cu mese rotative și tractate de două unități MAN 8×4.

În configurația încărcată, convoiul a avut aproximativ 84,7 metri lungime, 4,57 metri lățime și 5,88 metri înălțime.

În cazul unui astfel de transport, traseul trebuie analizat în raport cu încărcătura concretă. Nu este suficient ca un drum să fie accesibil în condiții normale; trebuie verificat dacă poate fi parcurs de un convoi cu asemenea dimensiuni și masă și dacă toate punctele critice pot fi depășite în condiții controlate.

Una dintre provocări a apărut chiar la intersecția cu A0, unde lucrările la noua autostradă erau încă în desfășurare. Configurația existentă a drumului nu oferea gabaritul necesar pentru trecerea transportului. Soluția a presupus excavarea temporară a zonei și instalarea unor panouri de rulare, astfel încât convoiul să poată trece în siguranță.

O altă situație a fost întâlnită la traversarea a două structuri de pod paralele. Aici, soluția nu a constat doar în alegerea unei configurații de transport, ci în stabilirea modului în care sarcinile convoiului urmau să fie distribuite între structuri, în limitele parametrilor aprobați pentru transport.

Provocarea a continuat și după intrarea în rafinărie

Ajungerea în incinta rafinăriei nu a însemnat și finalizarea transportului. Pentru fractionator, traseul intern a adus o nouă serie de constrângeri: două structuri permanente aveau înălțimi libere de aproximativ 4,8 metri și 4,5 metri, în timp ce echipamentul avea 5,88 metri înălțime în configurația de transport.

Pentru depășirea acestor puncte, echipa Eastship a dezvoltat și executat o soluție care a permis schimbarea temporară a modului de deplasare a echipamentului, fără modificarea permanentă a structurilor existente.

La primul obstacol, fractionatorul a fost ridicat hidraulic de pe trailerele modulare și transferat pe un sistem temporar de șine. Echipamentul a fost apoi deplasat controlat prin operațiunea de skidding, până la depășirea structurii.

După trecerea de primul obstacol, fractionatorul a fost transferat din nou pe trailere și transportat până la cea de-a doua structură cu gabarit limitat.

Aici, operațiunea a fost repetată: echipamentul a fost ridicat hidraulic, transferat pe sistemul de șine și deplasat prin skidding sub cea de-a doua structură.

După depășirea și a acestui punct, fractionatorul a fost repus pe trailere pentru ultima etapă a transportului și deplasat până în zona de instalare. Acolo, echipamentul a fost ridicat cu ajutorul macaralelor și poziționat la locul final.

Practic, pentru un singur echipament, soluția logistică a presupus o succesiune de operațiuni adaptate fiecărui punct al traseului: transport pe trailere, transfer pe șine, skidding, revenire pe trailere, un nou transport, transfer pe șine și un al doilea skidding, revenire pe trailere, transport până la poziția finală și ridicare cu macarale.

În acest caz, diferența nu a fost făcută doar de alegerea echipamentelor de transport, ci de planificarea întregului parcurs și de capacitatea echipei Eastship de a transforma constrângerile întâlnite pe traseu în soluții tehnice executabile în teren.

Când logistica devine parte din ingineria proiectului

Investițiile industriale sunt de regulă măsurate în valoarea lor, în capacitățile de producție pe care le creează și în tehnologiile pe care le introduc. Mai puțin vizibilă este logistica prin care echipamentele ajung efectiv în amplasament.

Pentru unele dintre acestea, transportul înseamnă trasee analizate la nivel de infrastructură, configurații speciale, intervenții temporare și metode de manipulare adaptate fiecărui punct al parcursului.

La Petrobrazi, modernizarea unei platforme industriale existente se desfășoară în paralel cu introducerea unor noi tehnologii și echipamente. Iar pentru un echipament de aproape 85 de metri în configurația de transport și sute de tone, drumul până la rafinărie devine, la rândul său, un proiect tehnic.