Proiectul, finanțat din fonduri europene, urmărește electrificarea traseului și creșterea vitezei trenurilor la până la 120 km/h, cu termen de finalizare stabilit pentru sfârșitul anului 2028.
Prima linie de cale ferată construită pe teritoriul actual al României parcurge cea mai amplă etapă de modernizare din istoria sa. Potrivit informațiilor publicate de Adevărul, citate de Libertatea, proiectul de reabilitare a traseului București – Giurgiu are o valoare de peste 2,1 miliarde de lei, fără TVA, iar lucrările sunt programate să fie finalizate în noiembrie 2028.
Contractul vizează modernizarea sectorului București Nord – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră, una dintre principalele conexiuni feroviare dintre România și Bulgaria. După finalizarea investiției, linia va fi electrificată integral, iar trenurile de călători vor putea circula cu viteze de până la 120 km/h.
Lucrările au intrat deja în etapa de execuție. Conform datelor transmise de CFR Infrastructură către Adevărul, proiectarea a fost finalizată, iar ordinul de începere a lucrărilor a fost emis în luna mai 2026. În prezent, șantierul este concentrat pe tronsonul Jilava – Frătești, unde sunt desfășurate operațiuni de dezafectare a infrastructurii existente.
La aproximativ trei luni de la deschiderea șantierului, progresul fizic al proiectului este estimat la circa 7%. Pe sectorul Jilava – Frătești, lucrările de demontare a vechii infrastructuri au ajuns la aproximativ 65%, etapă necesară înaintea începerii lucrărilor propriu-zise de reconstrucție.
Investiția este finanțată prin programul european Connecting Europe Facility (CEF) 2021–2027, iar contractul a fost semnat în august 2025 cu asocierea RailWorks, formată din Arcada Company și Alstom Transport.
Pe lângă înlocuirea infrastructurii feroviare, proiectul include instalarea sistemului european de management al traficului ERTMS Nivel 2, utilizat pe principalele coridoare feroviare din Uniunea Europeană. Acesta permite o supraveghere digitală a circulației trenurilor și contribuie la creșterea siguranței și a capacității de transport. De asemenea, vor fi construite substații electrice de tracțiune la Jilava și Frătești, necesare alimentării noii linii electrificate.
Un element important al investiției îl reprezintă construirea unui nou viaduct în zona Daia. În ultimii ani, restricțiile existente în această zonă au obligat trenurile de marfă să utilizeze rute ocolitoare prin Videle, ceea ce a generat timpi mai mari de transport și costuri suplimentare pentru operatorii feroviari. Noul viaduct ar urma să elimine acest blocaj și să permită reluarea circulației directe spre Giurgiu și frontiera cu Bulgaria.
Modernizarea are o miză economică mai largă decât transportul de pasageri. Coridorul București – Giurgiu reprezintă o legătură strategică pentru transportul de mărfuri către Bulgaria și Balcani, dar și către portul Giurgiu de la Dunăre. Creșterea capacității și reducerea timpilor de tranzit pot îmbunătăți competitivitatea transportului feroviar în raport cu transportul rutier, într-un context în care Uniunea Europeană încurajează mutarea unei părți mai mari din fluxurile logistice către calea ferată.
Linia București – Giurgiu are o importanță istorică aparte. Inaugurată în 1869, aceasta a fost prima cale ferată construită în Țările Române și a reprezentat, timp de decenii, principala conexiune dintre Capitală și Dunăre. În ultimii aproape 20 de ani, circulația a fost grav afectată după prăbușirea podului de la Grădiștea peste râul Argeș, iar traficul a fost reluat abia în 2024, odată cu finalizarea noului pod.
Dacă actualul calendar de execuție va fi respectat, întreaga linie modernizată ar urma să intre în exploatare până la sfârșitul anului 2028, oferind o conexiune feroviară modernizată între București, Giurgiu și frontiera cu Bulgaria.
Surse: Libertatea, Adevărul, CFR Infrastructură
