Străpungerea primei galerii a tunelului Boița 1 marchează un nou progres pe cea mai dificilă secțiune a autostrăzii, însă lipsa unor aprobări de mediu menține sub presiune termenul din 2028.
Constructorii care lucrează la Autostrada Sibiu–Pitești au finalizat excavarea primei galerii a tunelului Boița 1, aflat pe tronsonul montan Boița–Cornetu. Este al doilea tunel de pe această secțiune la care s-a realizat străpungerea galeriilor, după cel de la Robești.
Galeria finalizată, corespunzătoare direcției Sibiu–Pitești, are o lungime de 264 de metri. Cea destinată circulației în sens opus măsoară 247 de metri, iar constructorii mai au de excavat aproximativ 152 de metri. Progresul total al lucrărilor la tunelul Boița 1 este estimat de CNAIR la circa 30%.
Tunelul face parte din Secțiunea 2 a autostrăzii, un tronson de 31,33 kilometri care traversează zona dificilă a Văii Oltului. Contractul, atribuit asocierii turce Mapa–Cengiz, are o valoare de aproximativ 860 de milioane de euro, iar termenul contractual indicat pentru finalizare este ultimul trimestru din 2028.
Pe acest lot sunt proiectate șapte tuneluri, cu o lungime cumulată de aproximativ cinci kilometri. Lucrările sunt în desfășurare în prezent la Boița 1, Robești și Balota, în timp ce celelalte structuri subterane urmează să fie abordate pe măsură ce proiectul înaintează și sunt obținute toate aprobările necesare.
Cel mai avansat dintre cele trei este tunelul Robești, unde ambele galerii au fost deja excavate, iar progresul general a ajuns la aproximativ 36%. Echipele lucrează acum la armarea, cofrarea și betonarea structurilor din zona portalului. La Balota, unde se execută lucrări în apropierea ieșirii din tunel, stadiul este de numai 4%.
La nivelul întregii secțiuni Boița–Cornetu, progresul fizic este de aproximativ 13%. Constructorul are mobilizați circa 630 de muncitori și 150 de utilaje, o desfășurare importantă de resurse pentru unul dintre cele mai complexe proiecte rutiere derulate în România.
Avansul din teren este însă limitat de un obstacol administrativ. Potrivit informațiilor CNAIR prezentate de HotNews, acordul de mediu trebuie revizuit în urma modificărilor aduse proiectului, iar autorizațiile de construire nu acoperă încă întregul traseu. În aceste condiții, asocierea Mapa–Cengiz poate executa numai aproximativ 45% din volumul total de lucrări prevăzut în contract.
Activitatea este concentrată, astfel, în zonele deja autorizate, unde pot fi realizate tuneluri, viaducte, terasamente și consolidări. Menținerea acestei situații ar putea afecta ritmul proiectului, deoarece mobilizarea suplimentară a constructorului nu poate compensa lipsa accesului legal la o parte semnificativă a șantierului.
Secțiunea de pe Valea Oltului este esențială pentru închiderea coridorului de autostradă dintre Sibiu și Pitești. Odată finalizată întreaga rută, transportatorii și companiile industriale ar urma să beneficieze de o legătură rutieră continuă între sudul țării, Transilvania și frontiera de vest, fără traversarea actualului sector aglomerat și vulnerabil de pe DN7.
Autostrada Sibiu–Pitești va avea peste 122 de kilometri și este împărțită în cinci secțiuni. Tronsoanele Sibiu–Boița și Pitești–Curtea de Argeș sunt deja deschise, iar lucrările continuă pe segmentele montane centrale, care includ și tunelurile Poiana și Momaia. Miza principală nu mai este doar progresul punctual al excavațiilor, ci capacitatea autorităților de a elimina blocajele de autorizare înainte ca acestea să împingă proiectul dincolo de termenul stabilit pentru 2028.
Surse: HotNews, CNAIR
