Finanțarea susține un proiect feroviar de 2,25 miliarde de euro, care ar trebui să permită trenurilor de călători să atingă 160 km/h.
Banca Europeană de Investiții a aprobat o finanțare de 630 de milioane de euro pentru modernizarea liniei feroviare Brașov–Sighișoara, una dintre principalele conexiuni ale României cu rețeaua europeană de transport. Informația a fost relatată de Ziarul Financiar și este confirmată de documentația publicată de BEI.
Împrumutul este destinat acoperirii unei părți din contribuția națională necesară proiectului, evaluat la aproximativ 2,25 miliarde de euro, cu TVA. Finanțarea a fost aprobată de conducerea BEI în decembrie 2025, iar autoritățile române au avansat ulterior procedurile pentru negocierea și contractarea acesteia.
Investiția administrată de CFR Infrastructură vizează reabilitarea a aproximativ 112,5 kilometri de cale ferată dublă și electrificată. Lucrările au început în 2020, iar termenul estimativ de finalizare este 2029, calendar care rămâne dependent de ritmul execuției și de continuitatea finanțării.
După modernizare, trenurile de pasageri ar urma să circule cu viteze de până la 160 km/h, iar garniturile de marfă cu până la 120 km/h. Proiectul include refacerea infrastructurii și suprastructurii feroviare, creșterea capacității de transport și adaptarea liniei pentru trenuri mai lungi și sarcini mai mari pe osie.
O componentă importantă este instalarea sistemului european ERTMS Nivel 2, care permite monitorizarea și coordonarea digitală a circulației. Implementarea acestuia este necesară pentru interoperabilitatea cu rețelele feroviare din celelalte state membre ale Uniunii Europene.
Tronsonul Brașov–Sighișoara face parte din coridorul european Rin–Dunăre și din Magistrala 300, care leagă Bucureștiul și centrul țării de Cluj-Napoca, Oradea și frontiera cu Ungaria. Din acest motiv, investiția are importanță atât pentru transportul de călători, cât și pentru fluxurile comerciale către Europa Centrală.
Pentru companiile românești, o infrastructură mai rapidă și mai predictibilă poate reduce costurile logistice și poate face transportul feroviar de marfă mai competitiv față de cel rutier. Beneficiile depind însă de modernizarea coerentă a întregului coridor, nu doar a unor tronsoane izolate.
Până la sfârșitul anului 2024, proiectul beneficiase și de aproximativ 389,6 milioane de euro prin Mecanismul pentru Interconectarea Europei. Împrumutul BEI completează această finanțare europeană și reduce presiunea imediată asupra bugetului de stat, fără a elimina obligația României de a rambursa suma contractată.
Modernizarea ar trebui să reducă timpii de călătorie, să îmbunătățească siguranța și să transfere o parte din trafic de pe șosele pe calea ferată. Principalul risc rămâne însă respectarea termenului din 2029, în condițiile în care marile proiecte feroviare din România au acumulat frecvent întârzieri și majorări de costuri.
Surse: Ziarul Financiar, Banca Europeană de Investiții, Guvernul României
