Constructorul chinez mizează pe extinderea internațională și pe avansul tehnologic, deși rămâne practic absent de pe piața americană.
BYD își propune să devină cel mai mare producător auto din lume după numărul de vehicule vândute, o poziție ocupată în prezent de Toyota. Grupul chinez consideră că obiectivul poate fi atins fără intrarea pe piața Statelor Unite și fără achiziționarea unui alt constructor.
Planul a fost prezentat de Wang Chuanfu, fondatorul și directorul general al BYD, care estimează că producătorul din Shenzhen poate ajunge în fruntea clasamentului mondial într-un interval de cinci ani. Strategia presupune accelerarea vânzărilor internaționale și valorificarea investițiilor realizate în baterii, vehicule electrice și sisteme de încărcare.
Ținta este însă una dificilă. BYD a livrat aproximativ 4,5 milioane de automobile anul trecut, în timp ce Toyota a comercializat în jur de 10,5 milioane de unități. Constructorul chinez trebuie, astfel, să își dubleze cel puțin volumul și să reducă o diferență de circa șase milioane de vehicule.
Potrivit unui interviu acordat Financial Times și preluat de Ziarul Financiar, Stella Li, responsabilă pentru operațiunile internaționale ale BYD, susține că această creștere poate fi obținută organic. Compania nu ar avea nevoie nici de acces la clienții americani, nici de o tranzacție majoră prin care să adauge rapid volumele unui concurent.
Absența din Statele Unite reprezintă totuși un dezavantaj important. Piața americană este a doua ca dimensiune la nivel mondial, după China, și contribuie semnificativ la rezultatele marilor grupuri auto tradiționale. Toyota beneficiază atât de o prezență puternică în SUA, cât și de un portofoliu diversificat, care include modele pe benzină, hibride și electrice.
BYD încearcă să compenseze acest handicap printr-o ofensivă pe alte piețe, Europa urmând să aibă un rol central. O creștere rapidă pe continent ar intensifica presiunea asupra producătorilor europeni, care trebuie deja să suporte costurile tranziției către mobilitatea electrică și concurența vehiculelor chinezești cu prețuri competitive.
Ambițiile companiei arată și o schimbare mai amplă în industria auto. Producătorii chinezi nu mai urmăresc doar consolidarea pe piața internă, ci încearcă să transforme avantajele acumulate în domeniul bateriilor și al producției la scară mare într-o poziție globală dominantă.
Pentru Toyota, principala provocare va fi păstrarea volumelor în contextul trecerii către automobile electrificate. Grupul japonez conduce clasamentul mondial din 2020, însă o parte importantă a vânzărilor sale continuă să provină din vehicule cu motoare termice și din modele hibride.
Obiectivul BYD a fost primit cu scepticism de o parte a industriei, mai ales din cauza diferenței actuale dintre cele două companii. Chiar dacă depășirea Toyota nu este garantată, anunțul indică faptul că rivalitatea dintre constructorii chinezi și producătorii auto consacrați va deveni una dintre temele dominante ale pieței globale în următorii ani.
Surse: Ziarul Financiar, Financial Times
